EN 

Новые локомотивы Коломенского завода на выставке в Щербинке

13.04.2006 11:05:00
Новые локомотивы Коломенского завода на выставке в Щербинке 13 апреля 2006 года на экспериментальном кольце ВНИИЖТ (г.Щербинка, Моск. область) состоялось выездное заседание Комитетов Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту, связи и по промышленности, строительству и наукоёмким технологиям. 13 апреля 2006 года на экспериментальном кольце ВНИИЖТ (г.Щербинка, Моск. область) состоялось выездное заседание Комитетов Государственной Думы РФ по энергетике, транспорту, связи и по промышленности, строительству и наукоёмким технологиям. Обсуждались проблемы развития железнодорожного транспорта и транспортного машиностроения. В работе заседание приняли участие заместитель Министра транспорта РФ Александр Мишарин, Вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Михаил Хромов. На испытательный полигон в Щербинке парламентарии были доставлены рельсовым автобусом РА-1 производимом на мытищенском заводе ОАО «Метровагонмаш». Кроме того, депутатам была продемонстрирована и другая продукция предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг» - пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К (Коломенский завод), пассажирский тепловоз ТЭП70БС (Коломенский завод), магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет» (пр-во БМЗ), новый грузовой электровоз 2ЭС5К «Ермак» (НЭВЗ), новые пассажирские вагоны, произведенные на Тверском вагоностроительном заводе и электропоезд Демиховского машиностроительного завода ЭД4МК, грузовые вагоны Брянского машиностроительного завода. На сегодня российские предприятия ведут активную работу по подготовке к производству новых видов подвижного состава по заказу ОАО «РЖД». В рамках долгосрочного соглашения о сотрудничестве с ЗАО «Трансмашхолдинг» разработана программа производства и поставки локомотивов нового поколения (в том числе с современным асинхронным тяговым приводом). «При реализации этого соглашения, - заявил Валентин Гапанович, - мы заинтересованы в производстве техники, которая в наибольшей степени отвечает потребностям российского рынка и обеспечивает максимальную экономическую эффективность перевозочного процесса, минимизацию издержек в течение всего срока эксплуатации». Было отмечено также, что развитие железнодорожного машиностроения дает импульс развитию целого ряда смежных производств. Однако, при этом, существует ряд задач, требующих особого внимания. В первую очередь – это ликвидация технологического отставания от мировых лидеров по производству основных видов продукции. Улучшение технико-экономических характеристик разрабатываемой продукции. Удержание цен на неё на доступном для российских железных дорог и национальной экономики уровне. Нельзя не отметить и тот факт, что зарубежные компании, такие, как «Сименс», «Дженерал Моторз», «Бомбардье», обладающие высоким финансовым, организационным и конструкторским потенциалом, способные осуществлять агрессивное позиционирование, стали активно демонстрировать свой интерес и к российскому рынку. В этой ситуации говорить о монополии ЗАО «Трансмашхолдинг» в России не приходится, поскольку речь идет о конкурентной борьбе с ведущими мировыми производителями. В своем выступлении генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Михаил Хромов обратил внимание депутатов на необходимость оказания государством комплексной поддержки отечественным производителям, работающим на международном уровне, на важность заключения долгосрочных контрактов, начиная от разработки техники и заканчивая ее обслуживанием. Кроме того, на заседании обсуждались вопросы дефицита в отрасли высококвалифицированных кадров и производителей комплектующих.