EN 

ОАО \"РЖД\" ускоряет движение к ВСД

21.11.2006 12:09:00
ОАО \"РЖД\" ускоряет движение к ВСД Выступая на круглом столе \"Перспективы развития высокоскоростного движения в России\" на IV Международной конференции \"ОАО \"РЖД\" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство\", вице-президент – главный инженер ОАО \"РЖД\" Валентин Гапанович отметил, что компания готова представить для экспертной оценки европейских операторов собственную программу развития и технические регламенты высокоскоростного движения (ВСД). Строить скоростной подвижной состав планируется на российских заводах ЗАО \"Трансмашхолдинг\". По заявлению председателя совета директоров ЗАО \"Трансмашхолдинг\" Дмитрия Комисарова, в 2010 году компания рассчитывает приблизиться по объемам производства и уровню технологий к таким гигантам, как немецкая фирма Siemens, канадская Bombardier и французская Alstom. Холдинг уже сегодня по количеству выпускаемой продукции занимает второе место после Siemens. Выступая на круглом столе \"Перспективы развития высокоскоростного движения в России\" на IV Международной конференции \"ОАО \"РЖД\" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство\", вице-президент – главный инженер ОАО \"РЖД\" Валентин Гапанович отметил, что компания готова представить для экспертной оценки европейских операторов собственную программу развития и технические регламенты высокоскоростного движения (ВСД). Несмотря на то, что РЖД существенно отстает от мирового уровня развития высокоскоростного движения, существующие и готовящиеся компанией программы и техрегламенты ориентированы на стремительное вхождение России в клуб стран, эксплуатирующих высокоскоростные магистрали (ВСМ). В том, насколько они важны для развития российской экономики, в руководстве ОАО \"РЖД\" сегодня никто не сомневается. \"В Европе споры о ВСМ продолжались до 80-х годов прошлого века, сегодня там говорят только о необходимости их дальнейшего развития\", - заявил Валентин Гапанович. В компании разработана программа скоростного и высокоскоростного движения до 2020 года. На первом маршруте Санкт-Петербург – Москва уже достигнута скорость в 200 км/ч, направление на Бусловскую и далее на Хельсинки будет реконструировано под скорость 160 км/ч к 2008 году. По словам директора пассажирских перевозок VR Group Ltd Анти Яаатинена, для эксплуатации на этой линии ОАО \"РЖД\" и VR Group Ltd создают совместное предприятие Oy Karelian Trains Ltd, которое будет зарегистрировано в форме акционерного общества в Хельсинки. К концу этого года РЖД и VR планируют принять решение о поставщике подвижного состава для этого направления на основе международного тендера. Планируется запустить четыре электропоезда из семи вагонов общей стоимостью около ?100 млн. По оценкам экспертов, скорее всего будут приобретены и запущены двухсистемные электропоезда Pendolino производства компании Alstom, с принудительным наклоном кузова, опыт применения которых у финских железнодорожников уже есть. Движение скоростных поездов между Санкт-Петербургом и Хельсинки планируется открыть в четвертом квартале 2009 года. Время в пути на данном направлении составит 3,5 часа. Сейчас продолжается подготовка инфраструктуры участка Санкт-Петербург – Москва (а с 2007-го - и участка Москва – Нижний Новгород) под скорость до 250 км/ч. Работы ведутся с учетом того, что там имеется совмещенное движение и участки постоянного тока. Нормативная база под эту скорость разработана и утверждена в виде стандарта компании \"РЖД\". Подготовку инфраструктуры планируется завершить в 2007 – 2008 годах. На первом этапе участок линии Санкт-Петербург – Москва, на котором будет реализована скорость 250 км/ч, будет ограничен расстоянием в 135 километров. В 2006 году начата реализация проекта в направлении Москва – Минск – Брест и далее в Европу под скорость сначала 140 км/ч, а через несколько лет – до 160 км/ч, с перспективой последующего введения скорости до 200 км/ч. Это позволит, по оценкам специалистов ОАО \"РЖД\", при реализации проекта с раздвижной колесной парой, доехать до Берлина за 16 часов. Идет реконструкция под скорость движения до 160 км/ч на направлении Москва – Сочи. Уже в следующем году планируется реализовать первый этап проекта, то есть довести максимальную скорость до 140 км/ч, с использованием технологии мультисистемных локомотивов. \"После модернизации инфраструктуры под эту скорость, в 2007 году поезд будет доходить из столицы до Сочи за 23 часа в новом летнем графике вместо 29-ти и более часов сегодня. И на втором этапе, поднимая скорость до 160 км/ч, компания планирует сократить время в пути до 18 часов. Это вполне приемлемое время на полигоне 1800 км\", - считает Валентин Гапанович. Кроме этого, вице-президент ОАО \"РЖД\" не исключает возможности строительства скоростной линии до Сочи быстрее, чем это предусмотрено планами компании, - в случае положительного решения Международного олимпийского комитета о проведении Зимних Олимпийский игр 2014 года в этом городе. Помочь ОАО \"РЖД\" в решении программы по развитию ВСД должен поезд Velaro Rus производства компании Siemens AG. В 2008–2009 годах существующий у РЖД скоростной подвижной состав ЭР-200 и ЧС-200 будет выведен из эксплуатации. Velaro, рассчитанный для эксплуатации со скоростью до 250 км/ч, после модернизации будет способен развить скорость до 330 км/ч, которая необходима для движения по ВСМ на специально выделенной линии. По мнению Ильи Тимофеева, руководителя департамента \"Транспортная техника\" представительства Siemens AG в нашей стране, сотрудничество между компаниями должно привести к локализации производства скоростных и высокоскоростных поездов в России. Данный процесс может начаться с монтажа оборудования - противопожарной системы и приборов безопасности. На втором этапе локализации начнется производство элементов комфорта вагонов, тележек, электрооборудования, тормозных систем. На третьем этапе планируется до 80% комплектующих поезда Velaro Rus производить в России. К этому времени российские предприятия должны быть готовы к производству кузовов и тяговых двигателей для высокоскоростных поездов. Валентин Гапанович заявил, что несмотря на большое количество принятых деклараций и создание совместного предприятия ООО \"Скоростные магистрали\" между ОАО \"РЖД\" и ЗАО \"Трансмашхолдинг\", окончательного решения о строительства ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом еще не существует. Тем не менее есть принципиальное намерение о ее строительстве, о чем неоднократно заявлял министр транспорта РФ Игорь Левитин. В РЖД считают, что осилить такой проект без помощи государства транспортники не в силах. С этим мнением согласен и генеральный директор РАО \"ВСМ\" Владимир Воронин: \"Проект ВСМ \"Москва – Санкт-Петербург\", которому в этом году исполняется 15 лет, на сегодня является скорее не экономическим, а политическим проектом. Это связано со многими факторами, в том числе и с фактором очень сильного отставания России от всех стран не только Европы, но и мира в развитии новых транспортных систем\". Ожидая окончательного политического решения, в ОАО \"РЖД\" активно готовятся к его фактическому исполнению. Сотрудничество ведется практически со всеми мировыми производителями подвижного состава для ВСД. Компания Alstom вместе с VR провела испытания на российской инфраструктуре поезда Pendolino, который очевидно будет работать на линии Санкт-Петербург – Хельсинки. Валентин Гапанович считает, что результаты испытаний вполне удовлетворительные и послужат корректировке нормативно-технической документации в области строительства подвижного состава. ОАО \"РЖД\" активно взаимодействует с испанскими операторами Renfe и ADIF в области консультаций и разработки поездов высокоскоростного движения. С железными дорогами Кореи (KAREIL) подписано рамочное соглашение о научно-техническом сотрудничестве. Помимо этого, РЖД готовит проект договора с Институтом железнодорожного транспорта Министерства науки Кореи в области высокоскоростного движения. Корейцы готовы совместно разрабатывать тележку для скоростей движения до 420 км/ч. Сотрудничество с итальянской корпорацией \"Финмиканика\" даст возможности для реализации высокоскоростного движения. Кроме того, ОАО \"РЖД\" сейчас разрабатывает базу для обеспечения ВСД. База представлена в виде технических регламентов, отталкиваясь от евродирективы и стандартов TCI, адаптированных к российским условиям. Нормативные акты сразу создаются для скорости 350 км/ч, хотя возможна ее коррекция и для более высоких скоростей. Строить скоростной подвижной состав планируется на российских заводах ЗАО \"Трансмашхолдинг\". По заявлению председателя совета директоров ЗАО \"Трансмашхолдинг\" Дмитрия Комисарова, в 2010 году его компания рассчитывает приблизиться по объемам производства и уровню технологий к таким гигантам, как немецкая фирма Siemens, канадская Bombardier и французская Alstom. Холдинг уже сегодня по количеству выпускаемой продукции занимает второе место после Siemens. В 2005 году Трансмашхолдинг совместно с концерном Siemens создал предприятие \"Трансконвертер\". Оно специализируется на разработке и производстве высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов. В ближайшие годы СП планирует разработать и освоить серийный выпуск тягового асинхронного привода - крайне необходимого российским железнодорожникам оборудования нового поколения. В рамках закона \"О техническом регулировании\" необходимо пересмотреть всю законодательную базу, действующую на железнодорожном транспорте, а это 8500 нормативно-технических документов. По словам Валентина Гапановича, основная работа уже сделана. Минтрансу рекомендовано к отмене 927 документов. В рамках министерства необходимо разработать около 330 национальных стандартов. Их подготовку взяло на себя ОАО \"РЖД\". Кроме этого компании необходимо разработать около 2,5 тысяч собственных стандартов. По мнению участников конференции после начала строительства ВСМ между российскими столицами начнется проектирование других скоростных направлений: это Москва – Нижний Новгород, Москва – Воронеж – Ростов, Москва – Брест – Минск – Берлин и Москва - Киев.