EN 

\"Трансмашхолдинг\" досрочно поставил первые вагоны метро для Санкт-Петербурга

18.10.2006 17:05:00
\"Трансмашхолдинг\" досрочно поставил первые вагоны метро для Санкт-Петербурга ЗАО \"Трансмашхолдинг\" начал досрочно выполнять свои обязательства по контракту, заключенному в июне текущего года между холдингом и ГУП \"Петербургский метрополитен\". В соответствие с этим документом компания, вместо запланированных к поставке в октябре пяти вагонов модели 81-714.5П производства \"Метровагонмаша\", поставила в Санкт-Петербург восемь вагонов. ЗАО \"Трансмашхолдинг\" начал досрочно выполнять свои обязательства по контракту, заключенному в июне текущего года между холдингом и ГУП \"Петербургский метрополитен\". В соответствие с этим документом компания, вместо запланированных к поставке в октябре пяти вагонов модели 81-714.5П (типа 81-541) производства \"Метровагонмаша\" (входит в состав холдинга), поставила в Санкт-Петербург восемь вагонов, сообщили в департаменте по связям с общественностью \"Трансмашхолдинга\". В рамках этого контракта \"Трансмашхолдинг\" должен поставить в Петербург до конца этого года в целом 20 промежуточных вагонов метро (пять – в октябре, семь – в ноябре и восемь – в декабре текущего года). Поставки вагонов метро для Санкт-Петербурга осуществляются впервые после длительного перерыва. Наша справка: Метровагонмаш – ведущее предприятие в области разработки и производства ва-гонов метро, не уступающих по своим характеристикам зарубежным, и единственный в России производитель рельсовых автобусов. Завод обеспечивает подвижным составом метрополитены России, стран СНГ, Болгарии, Польши, Венгрии, Чехии. Вагон 81-714.5П (типа 81-541) – промежуточный, моторный, без кабины управления. Вагоны этой серии рассчитаны на работу по системе многих единиц и могут эксплуатироваться в составе поезда с числом вагонов до восьми. Кузов, изготовлен из малоуглеродистой стали и имеет цельносварную несущую конструкцию. Наружная обшивка кузова выполнена из гофрированных стальных листов, что обеспечивает повышенную жесткость. Кузов имеет повышенную тепло- и шумоизоляцию. Тележки вагонов двухосные, с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и осевой подвеской редукторов. Рама тележки Н-образной формы цельносварная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием. В первичном подвешивании использованы комплекты спиральных цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание люлечного типа также с использованием спиральных цилиндрических пружин. В систему вторичного подвешивания встроены гидравлические амортизаторы гашения вертикальных и горизонтальных колебаний.