EN 

Вагон российский – дизель немецкий

26.10.2006 15:26:00
Вагон российский – дизель немецкий Что такое рельсовые автобусы, газете «Гудок» рассказал заведующий лабораторией перспективного автономного тягового подвижного состава ВНИИЖТа Валентина Азаренко. Что такое рельсовые автобусы, «Гудок» попросил рассказать заведующего лабораторией перспективного автономного тягового подвижного состава ВНИИЖТа Валентина Азаренко: – Когда в нашей стране появились первые рельсовые автобусы? – Создание компактных силовых установок подвагонного расположения обусловило в последние годы появление во многих странах значительного количества легких одно-, двух- и трехвагонных дизель-поездов, которые получили название рельсовых автобусов, или РА. Эта моторвагонная единица с двумя кабинами управления быстро стала популярной. Особенно привлекательны они на малодеятельных неэлектрифицированных участках железных дорог с небольшим объемом пассажиропотока. Проблема перевозки пассажиров на малодеятельных участках российских железных дорог особенно остро обозначилась в конце 90-х годов прошлого века. Решалась она с помощью нескольких сотен вагонов дизель-поездов устаревшей конструкции. Ежедневно на линию выходили поезда, ведомые маневровыми и магистральными локомотивами, например, типа ТЭП70, в составе которых было от одного до трех вагонов. В 1997 году одному из старейших вагоностроительных заводов страны – ЗАО «Метровагонмаш» было заказано создание одновагонного рельсового автобуса. Первый образец вагоностроители создали в габарите вагона метрополитена, остальные – в габарите пассажирского вагона 1ВМ. Над проектом работали практически все отраслевые НИИ. В частности, ВНИИЖТ определил основные технические требования к новому подвижному составу. Подвагонное компактное расположение двигателя и силовой передачи позволило использовать практически весь объем вагона для пассажирского салона и кабины машиниста. Число мест для сидения в вагоне с кабиной управления – 75, без кабины – 80. Количество вагонов определяется конкретными условиями эксплуатации и требованиями заказчика. Моторный вагон, кроме кабины управления, состоит из кузова с пассажирским салоном. Масса его тары – не более 42 т, а прицепного вагона – не более 35 т. Длина – около 22 м, диаметр новых колес по кругу катания – 860 мм. – Какие достоинства у РА перед пригородными поездами? – По сравнению с пассажирским подвижным составом рельсовые автобусы имеют определенные преимущества. Эксплуатационные расходы при использовании РА в сравнении с дизель-поездами значительно снижаются. При нагрузке на ось до 15 т значительно уменьшается воздействие на путь, что также снижает затраты на его содержание. Применение коррозионно-стойкой (нержавеющей) стали для изготовления кузова не требует окраски вагонов. Малая масса вагона и применение гидравлической передачи создают хорошие динамические разгонные характеристики. Применение гидротормоза создает комфортные условия движения и существенно снижает износ тормозных колодок и бандажей колесных пар. В конечном итоге это увеличивает ресурс узлов рельсового автобуса и снижает расходы на восстановление. Пневматическое подвешивание кузова с регулированием уровня пола помогло создать дополнительные условия для комфорта пассажиров и экипажа, а микропроцессорная система диагностики и управления с запоминающим устройством облегчила работу машиниста. Мы рассматриваем создание и освоение производства рельсовых автобусов с подвагонным оборудованием, электрической или гидродинамической тяговой передачей мощности и микропроцессорными системами управления, безопасности и диагностики как один из важных этапов переоснащения сети железных дорог новым пригородным подвижным составом. Сегодня на РА устанавливаются двигатель и передача немецкого производства (дизель MTU (EURO II) мощностью 315 кВт с ресурсом работы до первого капитального ремонта 18 тыс. час.). – Создают ли аналогичные двигатели отечественные заводы? – Рельсовый автобус дал толчок развитию двигателестроения, ориентированного на легкий железнодорожный транспорт с подвагонным расположением двигателя и передачи. На предприятии «Барнаултрансмаш» создали дизельный двигатель марки 6Д6Н с горизонтальным расположением цилиндров. Он был установлен на одном из образцов рельсового автобуса, испытанных на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа. Но его мощность недостаточна. Более мощный горизонтальный двигатель изготовили на санкт-петербургском объединении «Звезда», которое еще в апреле 2004 года добилось включения своего предприятия в реестр основных поставщиков ОАО «РЖД». Предприятие спроектировало и построило за свой счет первый отечественный подвагонный двигатель М721, он по мощности приближается к немецкому, которым оборудованы практически все рельсовые автобусы.