ТВЗ готовится к переходу на производство пассажирских вагонов новой серии С начала 2008 года Тверской вагоностроительный завод переходит на серийное производство нового модельного ряда пассажирских вагонов. Впервые в отечественной практике серийные вагоны будут с плоско-гофрированным кузовом. С начала 2008 года Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) переходит на серийное производство нового модельного ряда пассажирских вагонов. В настоящее время сертификационные испытания проходят две модели будущего семейства (так называемой «серии сорок четыре сорок») – 61-4440 (купейный) и 61-4447 (плацкартный). В 2008 году помимо этих моделей на ТВЗ будет налажен также выпуск вагонов СВ и штабных вагонов. Кузова новых вагонов будут изготавливаться с преимущественным использованием коррозионностойких сталей. Это увеличивает нормативный срок их эксплуатации до 40 лет (у современных серийных вагонов – 28 лет). Кроме того, на увеличена длина вагонов: это позволит сделать их более эргономичными, сделает пребывание в вагонах более комфортным и облегчит условия труда проводников. В вагонах появится новое отделение для инвентаря проводников. За счёт применения коррозионностойких сталей в течение срока службы при капитальном ремонте новых вагонов и замене оборудования, не потребуется ремонт кузовов. Это позволит снизить трудоёмкость и, соответственно, стоимость ремонтов. Впервые в отечественной практике серийные вагоны будут с плоско-гофрированным кузовом: в подоконном поясе сделаны четыре гофра высотой . Такая обшивка сочетает в себе преимущества гладкой (эстетичность, удобство при мойке и восстановлении лакокрасочного покрытия) и гофрированной (оптимизация силовой схемы, обеспечение необходимой жесткости конструкции). Для вагонов новой серии создан опытный комплект боковых и торцевых дверей, которые позволят эксплуатировать их при температуре от -50 до +50 градусов. Улучшено уплотнение дверей, увеличена чувствительность датчиков помех, в приводах применены современные надежные электродвигатели. Внутренняя отделка новых вагонов выполняется из термоформованного пластика. Это позволяет достичь более высокой точности при монтаже, делает поверхность более качественной. Появляется возможность использовать широкую гамму цветофактурных решений. В вагонах классов купе и СВ будут устанавливаться современные спальные места, которые трансформируются в диваны со спинками. Увеличено расстояние между ярусами полок. В новых вагонах используются экологически чистые туалетные системы водовакуумного типа. По требованию заказчика, вагоны могут быть оснащены дополнительным оборудованием – системами аудио- и видеотрансляции, индивидуальной системой регулирования температуры и влажности в купе, средствами обеззараживания воздуха. Новая серия строится по принципу базовой платформы, что позволит быстро создавать, сертифицировать и запускать в производство новые модификации, созданные в соответствии с требованиями заказчиков. В частности, рассматривается вопрос о создании новых для российских железных дорог моделей открытого вагона без боковых спальных мест (с расположением 3-х спальных полок друг над другом). В будущем новая базовая платформа будет положена в основу поездов постоянного формирования – составов с централизованным энергоснабжением (подвагонные генераторы будут заменяться единой высоковольтной шиной и статическими преобразователями), жесткими межвагонными сцепками и герметизированными межвагонными переходами с замкнутой оболочкой. Справочно: Важнейшие технические характеристики вагонов «серии сорок четыре сорок: Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм – 25500±20; Ширина кузова наружная без гофр, мм – 3104 (+3; -7); Конструкционная скорость, км/ч – 160; Количество спальных мест для пассажиров: некупейный - 54, купейный - 18 или 36, штабной - 26 (из них 2 места для инвалида и сопровождающего его лица); Наружные двери – прислонно-сдвижные и сдвижные, с электромеханическим и ручным приводом; Назначенный срок службы до списания кузова вагона, лет – 40.