«Трансмашхолдинг» завершил поставку последнего из шести метропоездов для Софийского метрополитена

«Трансмашхолдинг» завершил поставку последнего из шести метропоездов для Софийского метрополитена 20 декабря 2006 г. «Трансмашхолдинг» завершил поставку последнего из шести метропоездов для Софийского метрополитена В декабре 2006 года ЗАО «Трансмашхолдинг» завершило выполнение обязательств по контракту о поставке шести трёхвагонных метропоездов для Софийского метрополитена (Болгария). В адрес заказчика был отгружен последний по контракту метропоезд, состоящий из двух головных вагонов лёгкого метро мод. 81-740.2 и одного промежуточного мод. 81-741.2 производства Метровагонмаша. В декабре 2006 года ЗАО «Трансмашхолдинг» завершило выполнение обязательств по контракту о поставке шести трёхвагонных метропоездов для Софийского метрополитена (Болгария). В адрес заказчика был отгружен последний по контракту метропоезд, состоящий из двух головных вагонов лёгкого метро мод. 81-740.2 и одного промежуточного мод. 81-741.2 производства Метровагонмаша. Последний из поставленных в Болгарию метропоездов будет введён в эксплуатацию в январе 2007 года. Контракт между ОАО «Метровагонмаш» и Софийским метрополитеном на поставку 6 метропоездов был заключен 19 октября 2004 года. Сотрудничество с Болгарией по поставкам продукции МВМ осуществляется с 1996 года. На сегодняшний день в Софийском метрополитене эксплуатируются 48 вагонов метро мод. 81-717 и 12 вагонов метро мод. 81-740.2/741.2 производства МВМ, что составляет 100% от вагонного парка метрополитена столицы Болгарии. Готовится к выходу на линию ещё один трёхвагонный поезд Метровагонмаша, вагоны мод. 81-740.2/741.2 для которого были поставлены в Болгарию в ноябре этого года. Техническая справка Вагон 81-740.2 – головной, имеет кабину управления; вагон 81-741.2 – промежуточный, без кабины управления. Конструкционная скорость вагонов – . Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали и отвечают современным требованиям дизайна и эргономики. На вагоны устанавливается асинхронный тяговый привод с двигателями переменного тока и микропроцессорной системой управления. Вагоны отличаются повышенной комфортабельностью для пассажиров и машинистов, увеличенной пассажировместимостью (344 / 364 мест), низким уровнем шума. Повышена экономичность в эксплуатации вагонов, значительно снижены нормативы потребления энергии и расходов на обслуживание. Вагоны лёгкого метро имеют повышенные эксплуатационную надежность и пожаробезопасность. Они оборудованы микропроцессорной системой автоматического управления и технической диагностики, электропневматической системой управления тормозами, системами пожаротушения и пожарной сигнализации, экстренной связи и радиооповещения пассажиров. Применено опорно-рамное подвешивание тягового двигателя и редуктора, центральное подвешивание – пневматическое, а буксовое – одностороннее рычажное. В отделке пассажирского салона и кабины машиниста используются негорючие и трудногорючие материалы. Над дверьми салона размещено электронное информационное табло, по желанию заказчика на торцевой стенке салона может быть расположена бегущая строка. Пассажирские салоны оборудованы системой люминесцентного освещения, принудительной системой вентиляции с малошумными вентиляционными агрегатами, расположенными в боковых стенках вагона и системой отопления с автоматическим регулированием температуры. Кабина машиниста оборудована системой кондиционирования, отопления, а также системой видеообзора платформы. Вагоны метро производства Метровагонмаша (см. Фотобанк)