На коломенском тепловозе ТЭП70БС №371 впервые в российском локомотивостроении применена система совместного торможения электрического и пневматического тормозов с возможностью регулирования электрического тормоза
16 октября 2025
На коломенском тепловозе ТЭП70БС №371, который входит в состав дизель-поезда ДП2Д, впервые в российском локомотивостроении применена система совместного торможения электрического и пневматического тормозов, с возможностью регулирования электрического тормоза. Опытная эксплуатация уже показала ее эффективность и в будущем систему планируют устанавливать на все последующие локомотивы.
Предложение об установке системы совместного торможения пневматического и электрического тормоза внес Владимир Николаевич Снопов – начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринга». Идею поддержали коллеги – ведущие инженеры-конструкторы Владимир Петрович Рязанкин и Ирина Геннадьевна Краснянская, которые доработали вместе ее вместе с автором.
«На тепловозе №371 на программном уровне изменен алгоритм управления электрическим тормозом», – рассказал В. Снопов. – Равномерно распределено тормозное усилие по восьми тормозным позициям. Совместное торможение заключается в регулировании электрического тормоза с той же эффективностью, что и пневматического. В локомотиве работает электрический тормоз, а в вагонах – пневматический и при добавлении пневматики в вагонах увеличивается сила торможения электрическим с такой же эффективностью».
Применения совместного торможения на транспорте обеспечивает уменьшение продольной реакции (локомотив не убегает, вагоны не набегают), что создает более комфортные условия для пассажиров, продлевает ресурс использования тормозных колодок, а на тепловозе увеличивает ресурс пробега бандажей колесных пар и позводяет уменьшить объем работ, связанных с их обточкой.
Новый дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, дающая право на эксплуатацию с пассажирами.
Предложение об установке системы совместного торможения пневматического и электрического тормоза внес Владимир Николаевич Снопов – начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринга». Идею поддержали коллеги – ведущие инженеры-конструкторы Владимир Петрович Рязанкин и Ирина Геннадьевна Краснянская, которые доработали вместе ее вместе с автором.
«На тепловозе №371 на программном уровне изменен алгоритм управления электрическим тормозом», – рассказал В. Снопов. – Равномерно распределено тормозное усилие по восьми тормозным позициям. Совместное торможение заключается в регулировании электрического тормоза с той же эффективностью, что и пневматического. В локомотиве работает электрический тормоз, а в вагонах – пневматический и при добавлении пневматики в вагонах увеличивается сила торможения электрическим с такой же эффективностью».
Применения совместного торможения на транспорте обеспечивает уменьшение продольной реакции (локомотив не убегает, вагоны не набегают), что создает более комфортные условия для пассажиров, продлевает ресурс использования тормозных колодок, а на тепловозе увеличивает ресурс пробега бандажей колесных пар и позводяет уменьшить объем работ, связанных с их обточкой.
Новый дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, дающая право на эксплуатацию с пассажирами.
Фото
