EN 

Газотурбинные двигатели вместо дизельных

11.10.2006 16:05:00
Газотурбинные двигатели вместо дизельных СНТК им. Кузнецова может получить от РЖД заказ на поставку 270 газотурбинных двигателей на сумму $280 млн, если железнодорожники одобрят результаты их испытаний. Сами испытания газотурбинного двигателя будут проводиться на базе электровоза ВЛ-15, а серийный производитель газотурбовозов пока не определен. Предположительно, что газотурбовозы будут выпускаться с участием основного поставщика подвижного состава РЖД — компании “Трансмашхолдинг”. СНТК им. Кузнецова может получить от РЖД заказ на поставку 270 газотурбинных двигателей на сумму $280 млн, если железнодорожники одобрят результаты их испытаний. Участники рынка говорят, что серийный выпуск газотурбовозов пока под вопросом. Самарский научно-технический комплекс (СНТК, ранее НПО “Труд”) создан в 1946 г., разрабатывает двигатели марки НК для авиационной и газодобывающей промышленности, ракетостроения и энергетики. По собственным данным, прибыль СНТК в 2005 г. составила 1,5 млн руб. против убытков в 85 млн руб. в 2004 г., выручка — 647 млн руб. против 387 млн. 38% доли в уставном капитале принадлежит Минимуществу РФ, 22% — РФФИ. СНТК им. Кузнецова поставит в 2007-2012 гг. для компании “Российские железные дороги” (РЖД) 270 газотурбинных двигателей на сумму 7,6 млрд руб., рассказал “Ведомостям” гендиректор СНТК Сергей Тресвятский. Первые двигатели будут выпущены в начале следующего года, а всего в 2007 г. СНТК соберет порядка 10 двигателей, сказал он. Договор на подготовку производства двигателя с СНТК подписан в 2005 г., добавил представитель РЖД. В ноябре компания должна предоставить РЖД двигатель для испытаний. В договоре прописаны цифры, названные Тресвятским, но решение о выпуске газотурбовозов должно быть принято после испытаний, уточнил он. “Планировалось, что образец газотурбовоза будет готов в ноябре 2006 г., — сказал собеседник \"Ведомостей\", — но сейчас сроки корректируются, и возможно, что его испытания начнутся в начале 2007 г.”. РЖД планирует инвестировать в проект 170 млн руб., рассказал представитель РЖД. Применение газотурбинного двигателя позволит обеспечить снижение расходов на топливо на 36%, а стоимость жизненного цикла — на 15,4% . Цена 1 т сжиженного газа в два раза меньше стоимости 1 т дизтоплива, говорит он, кроме того, в 10 раз сократятся экологически вредные выбросы. Тресвятский предположил, что участвовать в программе производства двигателя НК-361 готов и самарский “Моторостроитель”. “У нас есть производственные мощности для выпуска этого двигателя, — сказал представитель самарского \"Моторостроителя\", — но от СНТК предложений нам пока не поступало”. Испытания газотурбинного двигателя будут проводиться на базе электровоза ВЛ-15, говорится в материалах РЖД, а серийный производитель газотурбовозов пока не определен. Тресвятский предположил, что газотурбовозы будут выпускаться с участием основного поставщика подвижного состава РЖД — компании “Трансмашхолдинг”. Один из участников рынка, пожелавший остаться неназванным, предположил, что выпуск газотурбовозов может быть налажен как на одном из локомотиворемонтных заводов РЖД, так и на заводах “Трансмашхолдинга”. Менеджер этой компании Артем Леденев воздержался от комментариев по проекту. По его словам, сейчас “Трансмашхолдинг” выпускает магистральные и маневровые тепловозы, работающие на дизельном топливе. “Это инновационный проект, — сказал пожелавший остаться неназванным участник рынка, знакомый с проектом, — и РЖД, и \"Трансмашхолдинг\", прежде чем заказывать двигатель, будут смотреть результаты его испытаний”.