В Александровских традициях Старейшему предприятию железнодорожного машиностроения — Октябрьскому электровагоноремонтному заводу — исполнилось 180 лет. В юбилейном году у завода резко выросли производственные показатели. На заводе столь мощный подъем связывают с модернизацией, освоением новых технологий и видов деятельности. Как отметила Валентина Матвиенко: «Мы заинтересованы в том, чтобы городские заказы размещались на петербургских предприятиях, на которых умеют делать качественную продукцию». Поддержать славу ОЭВРЗ позволила принятая на заводе программа модернизации Старейшему предприятию железнодорожного машиностроения — Октябрьскому электровагоноремонтному заводу — исполнилось 180 лет. В юбилейном году у завода резко выросли производственные показатели. Так, ремонт пассажирских вагонов по сравнению с прошлым годом вырос уже на 177%, капремонт электросекций — на 82%, ремонт и формирование колесных пар — на 387%. На заводе столь мощный подъем связывают с модернизацией, освоением новых технологий и видов деятельности. А еще — с расширением партнерства с государством. Свою историю Александровский завод — так его тогда называли — начал со строительства морских пароходов. Именно здесь были построены первый русский пароход «Нева», подводная лодка, паромные пароходы «Петр Великий» и «Михаил». Александровцы изготовили для Санкт-Петербурга также триады Аполлона для Александрийского театра, колесницы Славы для арки Главного штаба, строительные конструкции и чугунное литье для Исаакиевского собора, Нарвских и Московских триумфальных ворот, Гатчинских ворот, а также ряда мостов. В 1844 г. завод был передан в ГУ путей сообщения, получив название Александровский Главный механический завод Петербургско-Московской железной дороги. Уже в 1845 г. по специальной ветке, подведенной к нему, с завода вышли два первых фирменных паровоза, началось строительство особого вагона для императорской фамилии. В течение 20 лет Александровский завод оставался основной базой паровозо- и вагоностроения страны, а затем начал специализироваться на ремонте и модернизации пассажирских вагонов. Эту специализацию завод сохранил и в наши дни. Под режим современных скоростей В 1980-е годы ОЭВРЗ освоил ремонт и техническое обслуживание скоростных поездов «Аврора» и «Красная стрела», а позднее взялся за модернизацию первого скоростного электропоезда ЭР-200. С 1999 г. заводчане проводят капитальный ремонт вагонов-ресторанов и электропоездов ЭР2Т и ЭТ-2, а с 2000 г. — капитальный ремонт и переоборудование электропоездов повышенной комфортности («Северная звезда», «Ладога», «Балтика»). Среди его заказчиков Октябрьская, Московская, Северная, Горьковская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Приволжская, Куйбышевская железные дороги. ОЭВРЗ одним из первых вагоноремонтных предприятий освоил капитальный ремонт и модернизацию с продлением срока службы до 15 лет пассажирских вагонов и электропоездов. Для этого были переоснащены производственные цеха, введены в эксплуатацию цех опытно-экспериментального производства, лаборатория неразрушающего контроля. Одновременно отрабатывались технология сборки межобластных вагонов и дооборудования вагонов-ресторанов, а также технология переоборудования дизель-поездов специального назначения. В 2006 г. на заводе налажены работы по капитальному ремонту вагонов фирменного скоростного пассажирского поезда «Невский экспресс». Причем модерниза ция «Невского экспресса» остается уникальным проектом: ни один завод в России не имеет возможности производить ремонт поездов подобного типа. В планах ОЭВРЗ только на этот год капремонт 17 вагонов «Невского экспресса». КОМАНДА ОЭВРЗ Только ОЭВРЗ в России может проводить ремонт высокоскоростных фирменных поездов Валентина Матвиенко, губернатор Санкт-Петербурга «Сохраняя традиции, завод обеспечивает всем работающим полный социальный пакет. Такая практика позволяет сохранить квалифицированные кадры, которые являются основой в любом деле, и наращивать объем производства в среднем на 50% в год. На ОЭВРЗ нужно равняться. Мы заинтересованы в том, чтобы городские заказы размещались на петербургских предприятиях, на которых умеют делать качественную продукцию». Ставки сделаны В 2005 г. Октябрьский электровагоноремонтный завод вошел в состав ЗАО «Трансмашхолдинг». Без сомнения, переход завода под юрисдикцию «Трансмаш-холдинга» — одной из крупнейших в стране корпораций транспортного машиностроения — дал толчок к его бурному развитию. Об этом свидетельствуют экономические показатели. По мнению генерального директора завода Бориса Богатырева, консолидация управления в едином центре позволяет сократить время на решение многих экономических и технических вопросов, что открывает широкие возможности для работы, в т.ч. освоения новых видов деятельности. Между тем свои успехи заводчане связывают с расширением видов выполняемых работ, активным внедрением новых технологий и модернизацией производства. В настоящее время на ОЭВРЗ одновременно внедряются несколько новых технологических линий. Так, в конце сентября был введен в эксплуатацию цех окраски вагонов. Принципиально новая технология сушки окрашенных вагонов позволяет в десятки раз повысить стойкость окраски. Используется и новый метод ультразвуковой пропитки обмотки якорей электрических машин подвижного состава. Оборудование для этой технологии на заводе уже монтируется. Одновременно на ОЭВРЗ создаются производственные мощности под ремонт и новое формирование колесных пар для Демиховского и Брянского машиностроительных заводов, также входящих в состав ТМХ. Кроме того, организован новый участок по ремонту колесных пар с редуктором от средней части оси производства немецкой фирмы «Флендер» с полным соблюдением технологии ремонта фирмы-изготовителя. Если прежде подшипники нагревались перед их насаживанием на вал, то по немецкой технологии вал охлаждается и только затем на него насаживаются подшипники. На ОЭВРЗ уже смонтирована специальная охлаждающая установка производства фирмы «БСК». Программу технического перевооружения и освоения новых видов деятельности завода поддерживает город. Так, при посещении завода в июне 2006 г. губернатором С.-Петербурга Валентиной Матвиенко речь шла о расширении производства по выпуску новой продукции (ремонте вагонов и колесных пар для Петербургского метро, выпуске низкопольных трамваев и пр.), столь необходимой Петербургу, росте средней зарплаты, которая за последний год выросла на 21% и сейчас превышает 17 тыс. руб. Сейчас на заводе идет процесс резкого наращивания объемов производства и качества выполняемых работ. Планируется провести капитальный ремонт 174 пассажирских вагонов, 124 электросекции, отремонтировать и сформировать 1815 колесных пар. Рост объемов впечатляет. Борис Богатырев, генеральный директор 43 года. Окончил Ташкентский институт инженеров транспорта. 2001-2003 гг. — зам. директора, а в 2003-2004 гг. — исп. директор Ташкентского завода по ремонту пассажирских вагонов. 2004-2005 гг. — зам. генерального директора по пассажирским перевозкам и эксплуатации подвижного состава, 2005 г. — первый зам. гендиректора по технической политике, директор департамента вагонов локомотивной тяги ЗАО «Пассажирское вагоностроение». 2005-2006 гг. — управляющий директор, а с 2006 г. — генеральный директор ОАО «ОЭВРЗ». «Стабильная политическая и экономическая ситуация в стране способствуют росту объемов производства завода. Есть уверенность в завтрашнем дне, а значит, можно планировать долгосрочные проекты. Сейчас мы все активнее сотрудничаем с государством, видя в нем надежного партнера. Госзаказы — прямой путь не только к увеличению объемов изготавливаемой продукции, но и стимул внедрять в уже устоявшуюся технологию производства современные разработки. Мы надеемся, что и в будущем будем полезны как городу, так и стране». Артем Овелян, технический директор 43 года. Кандидат технических наук. В 1985 г. окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. С 1992 г. — главный инженер ОЭВРЗ. Андрей Агейченко, директор по финансам и экономике 46 лет. Окончил Иркутский институт народного хозяйства.1986-1991 гг. — горный нормировщик, инженер-экономист института «ИркутскГражданПроект». 1991-2001 гг. — зам. главного бухгалтера Братского алюминиевого завода. 2002-2004 гг. — главный бухгалтер ОАО «Выборгская целлюлоза». 2004-2006 гг. — директор по финансам и экономике ОЭВРЗ. В планах команды топ-менеджеров Октябрьского электровагоноремонтного за-водавода на 2006 г. — продолжить техническое перевооружение основных производственных цехов. Расходы, как считает генеральный директор, окупят себя достаточно быстро, поскольку у руководства «Трансмашхолдинга» относительно завода большие планы: ОЭВРЗ рассматривается как многопрофильный фирменный центр холдинга по ремонту и обслуживанию выпускаемого ТМХ пассажирского подвижного состава.