EN 

Знакомьтесь: 2ЭС4К «Дончак»

24.10.2006 16:50:00
Знакомьтесь: 2ЭС4К «Дончак» В июле 2006 г. Новочеркасский электровозостроительный завод выпустил первый российский грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К «Дончак». Он придет на смену локомотивам серий ВЛ10 и ВЛ11. Новый локомотив унифицирован с электровозом 2ЭС5К «Ермак» по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию. В июле 2006 г. Новочеркасский электровозостроительный завод выпустил первый российский грузовой электровоз постоянного тока 2ЭС4К «Дончак». Он придет на смену локомотивам серий ВЛ10 и ВЛ11. Электровоз состоит из двух секций. Каждая имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу как одного локомотива, так и эксплуатацию по системе многих единиц в составе двух электровозов (2x2ЭС4К) или трех секций. Новый локомотив унифицирован с электровозом 2ЭС5К «Ермак» по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию. В режиме тяги обеспечивается работа тяговых двигателей с независимым и последовательным возбуждением, и режимах рекуперативного и реостатного торможения — с независимым возбуждением при питании обмоток возбуждения тяговых двигателей от статического преобразователя. Регулирование скорости электровоза осуществляется ступенчато и плавно с тремя группировками тяговых двигателей: в режимах тяги — как ступенчато с помощью пусковых резисторов, так и плавно регулированием возбуждения двигателей, в режимах электрического торможения — плавно регулированием возбуждения двигателей. Передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Кузов и тележки связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания — винтовые пружины сжатия, вторая — на пружинах «флексикойл». Имеется микропроцессорная система управления, обеспечивающая: ручное и автоматическое управление движением; режимы автоведения поезда; диагностику параметров движения и работы оборудования. На электровозе установлены современные системы безопасности движения: комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ-У), телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), система автоматического управления торможением поездов (САУТ-ЦМ/485). Номинальное напряжение цепей управления — 110 В. Трехфазные асинхронные электродвигатели для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и компрессоров питаются от статического преобразователя. Предусмотрена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения тяговых двигателей в зависимости от их температуры Кабина управления имеет современный дизайн, обеспечены улучшенные условия труда локомотивной бригады. Электровоз оборудован холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, туалет).