EN 

Зимовка на рельсах

26.10.2006 15:17:00
Зимовка на рельсах Заместитель технического директора ОАО «Метровагонмаш» Виктор Павлов сообщил газете «Гудок», что на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в подмосковной Щербинке проходит испытания рельсовый автобус РА-2. Заместитель технического директора ОАО «Метровагонмаш» Виктор Павлов сообщил, что на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в подмосковной Щербинке проходит испытания рельсовый автобус РА-2. – Фактически это тот же дизель-поезд, но отличающийся от своего предшественника не только внешним видом (его головные секции каплевидной формы. – Ред.), но и техническими характеристиками. В составе может быть от одного до двух промежуточных вагонов, соединенных переходами. Компактное подвагонное расположение двигателя и силовой передачи позволило использовать практически весь объем вагона для пассажирского салона и кабин машиниста, что обеспечивает комфорт для пассажиров с большим количеством мест для сидения. Если вместимость нашего первого вагона РА-1 – 140 человек, то максимальная в РА-2 – шестьсот. Малая масса вагона и применение гидравлической передачи создают хорошие динамические разгонные характеристики, позволяющие вписываться в жесткие графики движения поездов на железных дорогах. Конструкционная скорость РА-2 – 120 км/ч, то есть на 20 км/ч выше, чем у РА-1. Управление полностью компьютеризировано, что позволит в перспективе управлять дизель-поездом «в одно лицо», то есть машинист сможет обходиться без помощника. В кабине машиниста установлены кондиционеры и табло вывода информации. Первые рельсовые автобусы РА-1 изготавливались на базе метровагона «Яуза» и были рассчитаны для поездки на расстояние, не превышающее 50 км, поэтому в нем нет туалетов. Но даже в таком варианте после успешных эксплуатационных испытаний двух образцов рельсовых автобусов РА-1 на Калининградской железной дороге в 2004 году ОАО «РЖД» заказало ЗАО «Метровагонмаш» 56 рельсовых автобусов. Они благополучно выдержали условия зимней эксплуатации на Октябрьской железной дороге. В РА-2 установлены экологически чистые биотуалеты. Малая масса вагона и экономичный двигатель позволили снизить расходы на топливо и смазочные материалы. На 100 км пути рельсовый автобус расходует 30 – 35 л топлива, в то время как локомотив ТЭП-70 – 210 л. Не случайно в европейских странах за последние 10 лет введено в эксплуатацию более 1200 рельсовых автобусов, в то время как на железных дорогах России – только 92. Хотя география их применения довольна широка: Ерофей Павлович и Ростов-на-Дону, Великие Луки и Калининград – это только некоторые города, в которых уже эксплуатируются рельсовые автобусы.