Когда нижегородцы смогут добираться до Москвы за три часа? Зам.начальника Горьковской железной дороги А. Емельянович в своем интервью газете «КП – Нижний Новгород» сообщил о масштабной программе закупок ГЖД нового пассажирского подвижного состава. До конца года будут закуплены рельсовые автобусы РА-2. На вопросы наших читателей отвечает заместитель начальника Горьковской железной дороги Алексей Емельянович - Алексей Николаевич, к нам в редакцию приходит немало вопросов, связанных с работой Горьковской железной дороги. Чаще всего наши читатели спрашивают – куда еще направят рельсовые автобусы? Ведь пока они курсируют только по маршруту «Нижний Новгород - Бор». - Мы действительно планируем шире использовать этот новый для ГЖД подвижной состав. И в планах не только увеличение количества рейсов до Бора, но и введение новой схемы движения – скорее всего, следующим направлением, куда отправятся рельсовые автобусы, станет линия «Нижний Новгород – Павлово», до станции «Металлист». Но для начала нам надо получить новую партию рельсовых автобусов и произвести, в соответствии с нашими жесткими требованиями безопасности, их всестороннюю проверку и обкатку. Кстати, следующую партию рельсовых автобусов РА-2 мы ожидаем к концу года. … - Много говорили том, что планируется сокращать время нахождения в пути поездов. Сверхбыстрая доставка пассажиров – это по-прежнему далекое будущее? - Нет, уже в 2006 году мы сократили время нахождения в пути у 15 поездов дальнего следования. И сегодня уже разработаны и представлены в ОАО «РЖД» наши предложения на 2007 год. Как вы понимаете, вопрос графика движения поездов зависит не только от Горьковской дороги. Есть, например, проблемы с тем, чтобы «въехать» на территорию, обслуживаемую Московской железной дорогой. Там средняя скорость движения поездов намного ниже из-за высокой плотности графика. При этом считаю, что любое сокращение времени в пути должно, в первую очередь, отвечать интересам пассажира. Например, наш фирменный поезд «Нижегородец» отправляется из Нижнего Новгорода в 22.45 и прибывает в Москву в 6.10. Нужно ли пассажиру, чтобы он отправлялся в полпервого ночи или прибывал в пять утра? Поэтому сегодня мы рассматриваем вопрос о том, чтобы в первую очередь ускорять поезда, которые перевозят пассажиров на большие расстояния – со временем в пути, превышающим половину суток. При этом мы не забываем и о реализации программы развития скоростного движения в целом. К примеру, в августе 2008 года запланировано открытие движения поездов из Нижнего Новгорода до Москвы со скоростью 160 км/час. Это позволит пассажирам добираться до столицы за 3,5 часа. А с 2009 года на этом направлении будут запущены скоростные электропоезда, произведенные компанией «Сименс», и будет введено в эксплуатацию депо по техническому обслуживанию этих поездов. - Будут ли обновляться составы, курсирующие на ГЖД? Многие вагоны не выдерживают никакой критики. - Конечно же, мы не забываем обновлять свой подвижной состав и в дальних, и в пригородных перевозках. В этом году на дорогу поступали новые электропоезда, заменен состав фирменного поезда «Нижегородец», происходит плановое обновление поезда «Буревестник-1». Кстати, когда мы полностью «освежим» этот состав, высвободившиеся вагоны планируем пустить на организацию дополнительного поезда до Москвы. К слову о новых направлениях – в 2007 году мы планируем ввести новые летние поезда, и так же в плановом режиме обновлять их подвижной состав. Вообще, сейчас мы анализируем итоги летней пассажирской кампании с тем, чтобы спрогнозировать пассажиропоток на летний период будущего года и оптимизировать график движения поездов. - Впереди зимний сезон. Насколько, по вашему, готовы пассажирские поезда в работе в зимних условиях? - Началом зимы железнодорожники считают 1 ноября, но могу уже сейчас сказать, что парк наших пассажирских поездов, как дальнего следования, так и пригородных, к зиме, в целом, готов. Для работы в зимних условиях подготовлено 1103 пассажирских вагона дальнего следования, дополнительно проверены их системы отопления. В преддверии зимы на заводах-изготовителях отремонтировано 25 пассажирских вагонов, еще 93 вагона прошли ремонт в депо. В пригородных электропоездах также проверены отопительные системы, в электричках, не оборудованных окнами нового типа, вставлены вторые рамы. Решили мы проблемы и с теми пригородными направлениями, где используется более старый подвижной состав. В полном объеме создан зимний запас оборудования и запасных частей для пассажирских вагонов, а также технологический запас топлива и смазок.