EN 

Депо приписки — Улан-Удэ

02.11.2006 13:24:00
Депо приписки — Улан-Удэ Первый грузовой тепловоз российского производства 2ТЭ70, полностью изготовленный из отечественных комплектующих, успешно прошел все этапы испытаний. Скоро он будет водить тяжеловесные составы с полезными ископаемыми в Бурятии, где температура зимой достигает – 50 С, а летом — +40 С. Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ70 разработан и изготовлен в 2004 г. по техническому заданию ОАО «РЖД» специалистами Коломенского завода. Он заменит выработавшие срок службы тепловозы типов 2ТЭ10 и 2ТЭ116. Грузовому тепловозу 2ТЭ70 не страшны составы в 6000 т и суровые климатические условия За время испытаний грузовой тепловоз 2ТЭ70-001 прошел 8360 км и перевез 168,9 тыс. тонн грузов Первый грузовой тепловоз российского производства 2ТЭ70, полностью изготовленный из отечественных комплектующих, успешно прошел все этапы испытаний. Скоро он будет водить тяжеловесные составы с полезными ископаемыми в Бурятии, где температура зимой достигает – 50 С, а летом — +40 С. В середине сентября завершила работу приемочная межведомственная комиссия по оценке опытного грузового двухсекционного тепловоза 2ТЭ70 мощностью 6000 кВт с электрической передачей переменно-постоянного тока. Комиссия подтвердила соответствие его технических и эксплуатационных характеристик современным требованиям, предъявляемым к магистральным грузовым тепловозам и заявленным разработчиками, а также рекомендовала строительство установочной серии из 15 двухсекционных локомотивов. Запуск в серию 2ТЭ70 позволит наконец перейти от импорта грузовых тепловозов к развитию собственного производства. Унификация и модульность Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ70 разработан и изготовлен в 2004 г. по техническому заданию ОАО «РЖД» специалистами Коломенского завода (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»). Он заменит выработавшие срок службы тепловозы типов 2ТЭ10 и 2ТЭ116. По мощностным и скоростным характеристикам российский грузовой первенец значительно превосходит все работающие грузовые тепловозы на территории России и стран СНГ. Эксплуатация тепловозов 2ТЭ70 позволит на 20-30% увеличить массу составов на линиях с тепловозной тягой. Установленный на тепловозе высокоэкономичный дизель-генератор 2А-9ДГ-02 с улучшенными экологическими характеристиками позволяет уменьшить эксплуатационные затраты за счет снижения расхода топлива и масла, уменьшить вредное воздействие на окружающую среду. Кроме того, новый локомотив оборудован микропроцессорной системой управления, регулирования и диагностики с поосным регулированием касательной силы тяги, а также системой автоматического обогрева теплоносителей дизеля от внешних источников депо или от работающего дизеля одной из секций. Тепловоз 2ТЭ70 позволит повысить безопасность движения поездов, а также увеличить скорость движения грузовых составов на 10-20 км/ч, улучшить условия работы локомотивных бригад. Новый грузовой двухсекционный тепловоз более чем на 70% унифицирован с пассажирскими тепловозами ТЭП70 и ТЭП70БС. Модульный принцип компоновки устанавливаемого оборудования значительно сокращает номенклатуру запчастей, приспособлений и оборудования для ремонта. Коломенцы первыми в нашей стране опробовали принцип унификации локомотивов. Теперь на эту схему работы перешли уже все российские локомотиво-строительные заводы. По оценкам экспертов, 2ТЭ70, способный водить составы-шеститысячники, повысит пропускную способность железных дорог за счет проведения составов тепловозной и электровозной тягой без их переформирования. Это является принципиальным преимуществом новой машины. До сих пор чтобы провести через не-электрифицированный участок магистрали тяжеловесный состав (массой 6000 т), его приходилось разделять: маломощные тепловозы не справляются с подобным весом. К тяжелой работе пригоден Эксплуатационный пробег опытного образца грузового тепловоза 2ТЭ70-001 стал показательным этапом предварительных испытаний. Пробег общей протяженностью 8360 км проводился на участке Юго-Восточной железной дороги Ртищево — Кочетовка — Пенза. Управляла тепловозом локомотивная бригада депо Ртищево, а сопровождали локомотив специалисты Коломенского завода. Во время испытаний тепловоз водил грузовые составы массой свыше 6000 т, перевезя в общей сложности 168,9 тыс. т грузов. Испытания локомотива проходили на участках железной дороги со сложным профилем: руководящие подъемы участков доходили до 13,9%. В ходе эксплуатационного пробега проверялись работоспособность и взаимодействие агрегатов и систем локомотива. В процессе эксплуатации отказов тепловоза 2ТЭ70-001, повлекших за собой неисправности в поездной работе, не было. Машинисты локомотивной бригады депо Ртищево, управлявшие тепловозом в течение всего периода испытаний, подтвердили его преимущества по сравнению с тепловозами 2ТЭ116: хорошие тяговые свойства, более комфортные условия в кабине машиниста, удобство управления, значительно снижены вибро-акустические нагрузки. Первый грузовой тепловоз 2ТЭ70 будет водить тяжеловесные составы с полезными ископаемыми в Бурятии. Также локомотивы установочной серии будут направлены на Восточно-Сибирскую, Южно-Уральскую и Приволжскую железные дороги. Государственный приоритет Как известно, на территории России 4/5 грузовых перевозок осуществляется по железной дороге. По расчетам специалистов РЖД, в перспективе к 2010 г. грузооборот возрастет не менее чем в 1,7-1,8 раза. Но к этому времени парк российских магистральных грузовых тепловозов почти на 94% выработает срок службы. Уже сейчас железнодорожникам недостает 5800 локомотивов всех типов, и с каждым годом нехватка будет только возрастать. Так что времени на выправление ситуации осталось совсем немного. К тому же в России так и не были созданы новые производственные мощности, которые бы восполнили поставки, прежде осуществляемые с предприятий Украины, Грузии и Чехии. Все это повышает значимость новой разработки Коломенского завода. Как заявил Давид Киржнер, заместитель начальника департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» — руководитель отдела новых локомотивов, сейчас в РЖД рассматривается вопрос о ежегодной закупке 46 тепловозов 2ТЭ70 на период до 2010 г. То, что производственных мощностей и специалистов у Коломенского завода на этот заказ вполне достаточно, сомнения не вызывает. Анатолий Подопросветов, главный конструктор Коломенского завода по локомотивостроению «Особенностью экипажной части 2ТЭ70 является опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей и редукторов. Это нетрадиционное решение в части тягового привода грузового локомотива. Действующие сейчас на железных дорогах России грузовые тепловозы имеют опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей. Новое решение позволит значительно повысить надежность работы тягового привода и снизить воздействие на железнодорожный путь». ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОДНОЙ СЕКЦИИ ГРУЗОВОГО ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ70 Мощность секции по дизелю, кВт (л.с.) 3000 (4080) Конструкционная скорость, км/ч 110 Сила тяги длительного режима, кН (тс) 304 (31) Осевая формула 3о-3о Служебная масса, т 141 Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230,5 (23,5) Удельный расход топлива дизелем на полной мощности, г/кВтoч 195 Длина по осям автосцепок, мм 21700 Диаметр колеса, мм 1250 Подвешивание тяговых электродвигателей опорно-рамное 3-го класса