EN 

Фабрика электричек

02.11.2006 13:22:00
Фабрика электричек Демиховский машиностроительный завод намерен в 2006 – 2007 годах инвестировать в развитие производства миллиард рублей. Однако планам предприятия по увеличению выпуска моторвагонного состава для ОАО «РЖД» мешает стагнация рынка производства комплектующих. Заместитель генерального директора завода по маркетингу и сбыту Александр Лошманов убежден, что приобретать новый подвижной состав для пригородных перевозок гораздо выгоднее, чем производить капитально-восстановительный ремонт уже выработавшей свой ресурс техники. Демиховский машиностроительный завод (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») намерен в 2006 – 2007 годах инвестировать в развитие производства миллиард рублей. Однако планам предприятия по увеличению выпуска моторвагонного состава для ОАО «РЖД» мешает стагнация рынка производства комплектующих. Демиховский машиностроительный завод – основной поставщик моторвагонного подвижного состава для ОАО «РЖД». В соответствии с действующим долгосрочным соглашением предприятие поставит компании в 2006 – 2010 годах 2840 вагонов электропоездов. В 2003 – 2005 годах Демиховским заводом было поставлено для компании 1264 вагона. Заместитель генерального директора завода по маркетингу и сбыту Александр Лошманов убежден, что приобретать новый подвижной состав для пригородных перевозок гораздо выгоднее, чем производить капитально-восстановительный ремонт уже выработавшей свой ресурс техники. «Конечно же, кто-то может сказать, что я как представитель предприятия – производителя вагонов являюсь заинтересованной стороной и мое мнение предвзято, – говорит Александр Лошманов. – Но давайте судить объективно. Новый пассажирский состав стоит в два раза дороже, чем капитально-восстановительный ремонт. Сэкономив на покупке вагона, можно потерять больше за счет эксплуатационных расходов на текущий ремонт. Например, сейчас Демиховский завод в большом объеме выпускает электропоезда, которые работают без проблем как минимум 5 лет. Это подтверждено практикой их использования на всех пригородных маршрутах сети ОАО «РЖД». Все новые электропоезда сертифицированы на соответствие очень высоким требованиям норм безопасности. А вот после капитального ремонта моторвагонный подвижной состав должен работать 15 лет, но на самом деле не выдерживает означенного срока и при этом требует постоянных повышенных затратах на текущий ремонт. По мнению Александра Лошманова, отдать предпочтение приобретению подвижного состава перед капитальным ремонтом следует еще и потому, что новые вагоны по своей конструкции более экономичны, чем старые. Последние модификации современных поездов отличаются от прежних лучшими условиями проезда пассажиров. При этом энергозатрат на пассажирское место требуется в среднем на 12 – 16% меньше, чем при эксплуатации моторвагонного подвижного состава более раннего выпуска. Кроме того, новые модели, выпускаемые на Демиховском заводе, способны вместить на 11% пассажиров больше, чем, например, вагоны электропоездов, производившиеся в 80-х годах прошлого века в СССР. Еще один довод в пользу приобретения новых электропоездов – это то, что в последние годы ОАО «РЖД» покупает подвижной состав на условиях лизинга. При данной схеме закупки компания получает новые вагоны сегодня, а оплачивает их в течение шести с половиной лет. Производство электропоездов – дело затратное и технологически трудное. Тем более что работать приходится на очень сложном рынке, где со всех сторон звучит одно слово – «монополия». Дело в том, что главным потребителем продукции предприятия была и остается одна компания – ОАО «РЖД». Завод также, в свою очередь, является потребителем – для производства подвижного состава необходимо специфическое электрооборудование, которое в стране могут выпускать только несколько специализированных заводов. По словам Александра Лошманова, вести коммерчески прибыльную деятельность в таких экономических условиях непросто: «У Демиховского завода есть долгосрочное соглашение с ОАО «РЖД» на поставку моторвагонного подвижного состава. Цены устанавливаются, исходя из расчетных показателей Министерства экономического развития и торговли РФ, а закупка материалов и комплектующих изделий для изготовления электропоездов осуществляется по рыночным ценам, рост которых опережает прогнозируемые показатели». Но больше всего вопросов вызывает ситуация с поставщиками специального оборудования и комплектующих для электропоездов. «Круг заводов – производителей такой техники ограничивается одним-двумя предприятиями, причем каждое из них изготавливает только определенные виды продукции, – говорит Александр Лошманов. – Завод фактически поставлен в прямую зависимость от них. Данные предприятия, пользуясь отсутствием настоящей конкуренции на рынке, диктуют нам свои условия и устанавливают не совсем справедливые цены на свою продукцию, которые превышают прогнозируемые МЭРТ РФ показатели инфляции, по некоторым позициям даже на порядок. Но это еще полбеды, настоящие проблемы начинаются тогда, когда в их работе случаются сбои. Например, два года назад завод из Санкт-Петербурга не смог в необходимом объеме осуществить для нас поставку электрооборудования. В результате возникла угроза срыва производства вагонов и выполнения заказа ОАО «РЖД». Сборка электропоездов осуществляется на конвейере, и задержка в поставке комплектующих приводит к срыву работы. В тот раз нам за счет внеплановых поставок очень дорогостоящего оборудования из-за рубежа удалось решить проблему, но в принципе такая ситуация неприемлема». Однако в последнее время у завода появилась реальная возможность сделать ситуацию с поставкой комплектующих менее напряженной. В этом году компания ЗАО «Трансмашхолдинг» приобрела «Рижский электромашиностроительный завод», который как раз занимается производством электрооборудования для подвижного состава. По словам Александра Лошманова, пока прошло еще слишком мало времени и Демиховский завод не успел ощутить всей полноты положительного эффекта от этого приобретения, однако есть основания считать, что со временем условия работы станут лучше. В целом ситуация на заводе выглядит неплохо. В 2006 году план производства увеличен на 40% к предшествующему году, впервые будет достигнут объем в 550 вагонов. Входит в завершающую стадию изготовление вагонов электропоезда ЭД4МКМ, в котором применены новейшие конструкторские решения, направленные на повышение комфорта проезда пассажиров, продолжаются разработки новых моделей электропоездов ЭД12Д, ЭД9Э, дизель-поезда ДП11. Демиховский машиностроительный завод готовит для внедрения ряд принципиально новых модификаций моторвагонного подвижного состава. По словам технического директора предприятия Вячеслава Никольского, в первую очередь наиболее интересной является работа по созданию энергосберегающего электропоезда серии ЭД9Э с рекуперативным торможением, который имеет ряд преимуществ по сравнению с серийными электропоездами ЭД9М. Во-первых, это повышение тягово-энергетических показателей, снижение расхода электроэнергии на тягу поездов на 20 – 30% в зависимости от условий эксплуатации за счет рекуперативного торможения, плавного пуска и систем оптимального регулирования режимов тяги. Во-вторых, это снижение расходов на обслуживание тяговых полупроводниковых выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП) и статических преобразователей собственных нужд, повышение надежности работы бесконтактных систем регулирования и управления, увеличение межремонтных пробегов. Идет здесь также работа по изготовлению и испытанию принципиально нового вида электропоезда ЭД4МКМ, предназначенного для интермодальных перевозок пассажиров между аэропортами и железнодорожными вокзалами. Планировка салонов и комплектация оборудования позволяют обеспечить для них комфортные условия. На этих электропоездах нашли применение такие технические решения, как новая конструкция лобовой части головного вагона с энергопоглощающими антиаварийными устройствами и улучшенными аэродинамическими характеристиками, модернизированные кузова с гладкими боковинами, герметичные наружные прислонно-сдвижные двери с возможностью выбора их индивидуального повагонного открытия, а также система обеспечения микроклимата в пассажирских салонах и кабине машиниста. Кроме того, по словам Вячеслава Никольского, на предприятии заканчивается разработка электропоезда двойного питания ЭД12Д, который сможет беспрепятственно переходить на примыкающие участки дорог, электрифицированные разными видами тока. Идут испытания пригородного электропоезда постоянного тока с асинхронным тяговым приводом ЭД6-0001 и бортовыми микропроцессорными системами управления, в котором реализован целый ряд перспективных конструкторских и инженерных решений. Ведутся проектные работы по созданию скоростных электропоездов постоянного тока с асинхронным тяговым приводом, обладающих повышенным уровнем комфортности, для ускоренных межрегиональных пассажирских перевозок со скоростью движения до 160 км/ч. Для реализации этих планов ЗАО «Трансмашхолдинг», в состав которого с апреля прошлого года входит и Демиховский машиностроительный завод, выделено по своей инвестиционной программе в текущем году 680 млн руб., а в 2007 году – 480 млн руб. Эти средства пойдут на модернизацию предприятия: закупку нового оборудования и капитальное строительство.