EN 

Железнодорожники разгонят автобусы

21.09.2006 18:29:00
Железнодорожники разгонят автобусы Горьковская железная дорога презентовала новый для Нижегородской области вид транспорта — рельсовые автобусы. Вчера Горьковская железная дорога (ГЖД) презентовала новый для Нижегородской области вид транспорта — рельсовые автобусы. Дизельные вагоны, предназначенные для неинтенсивного пригородного сообщения, будут курсировать между Нижним Новгородом и Бором. Руководство ГЖД, отмечая, что это направление уже стало безубыточным, рассчитывает таким образом усилить конкуренцию с автомобильным транспортом. Отраслевые эксперты говорят, что дорога вовремя обратила внимание на борское направление: в 2007 году областное правительство планирует заняться серьезной реконструкцией автодорожного моста, соединяющего Нижний с Бором. Вчера журналистам был продемонстрирован тест-драйв нового вида железнодорожного транспорта. Как пояснил начальник моторо-вагонного депо станции «Горький-Московский» Александр Грищагин, рельсовый автобус предназначен для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных, а также так называемых малодеятельных участках железных дорог пригородного и межобластного значения. Первые рельсовые автобусы будут использоваться на линии Нижний Новгород — Бор и полностью заменят на этом направлении дизельные поезда. Пока три рельсовых автобуса будут курсировать пять раз в день — по два раза утром и вечером и один раз днем. Однако руководство ГЖД не исключает возможность увеличения числа поездок до восьми, для чего в ближайшее время будет проведен анализ пассажиропотока. Ъ Опытный образец рельсового автобуса ОАО «Метровагонмаш» (Мытищи, входит в «Трансмашхолдинг») разработало в 1997 году, в первый рейс автобус вышел в декабре 1999 года в подмосковной Дубне. Рельсовый автобус РА-1, оснащенный дизельным двигателем Mercedes мощностью 315 кВт, способен развивать скорость до 100 км/час. В салоне вагона 74 сидячих места, общая вместимость — до 220 человек. Рельсовые автобусы могут эксплуатироваться как самостоятельно, так и в составе поезда из трех-шести вагонов. Конструкция РА-1 позволяет производить посадку и высадку пассажиров в отсутствие оборудованных платформ и перронов. Стоимость одного рельсового автобуса РА-1 — около 26 млн руб. Начальник отдела по связям с общественностью ЗАО «Трансмашхолдинг» Кирилл Житинев пояснил, что из-за меньшей вместимости и специфики использования на неэлектрифицированных и неинтенсивно использующихся магистралях рельсовые автобусы не являются конкурентами электропоездам. Однако в ряде случаев использование рельсовых автобусов, по словам Кирилла Житинева, экономически более эффективно. По словам начальника отдела организации перевозок дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении ГЖД Леонида Тихонова, борское направление уже является для дороги безубыточным, что «большая редкость в пригородном сообщении»: к примеру, в июне и июле текущего года пассажиропоток на этом направлении вырос на 60 и 63% соответственно по сравнению с прошлым годом. При этом руководство ГЖД рассчитывает, что рельсовые автобусы еще больше усилят конкуренцию с автомобильным транспортом на борском направлении. Конкурентными преимуществами рельсовых автобусов по сравнению с обычными в компании называют меньшее время нахождения в пути и меньшую стоимость проезда. По словам Александра Грищагина, время в пути до Бора рельсового автобуса составляет 33 минуты по железнодорожному мосту, обычного с учетом пробок на Волжском (Борском) мосту, соединяющем Нижний с Бором, — до двух часов. Стоимость проезда в рельсовом автобусе до станции Моховые горы будет составлять 12,8 руб. (столько же, сколько на обычный дизельный поезд), цена билета на обычный автобус — 17 руб. Следующим возможным маршрутом для рельсовых автобусов по территории области станет Нижний Новгород — Павлово. По предварительной информации, в декабре на ГЖД поступят более мощные оснащенные немецкими дизельными двигателями рельсовые автобусы РА-2, которые и будут использоваться для поездок на более дальние расстояния. Отраслевые эксперты говорят, что ГЖД вовремя обратила внимание на борское направление: в 2007 году областное правительство планирует реконструировать Волжский мост. Отметим, что проектная пропускная способность моста составляет 5 тыс. автомобилей в сутки, однако в настоящее время ежесуточно через него проходит до 26 тыс. автомобилей. По расчетам областного правительства, в ходе реконструкции стоимостью 600—700 млн руб. будет добавлена одна полоса для автомобильного движения и расширена дамба, выходящая на мост. Пока правительство заканчивает работу по передаче моста в ведение области и начинает оценку его технического состояния.